Tesla Model S: не дай себе высохнуть

tesla-model-s-156edit

Лучшие видеообзоры Tesla Model S на данный момент.

Так сказать, для затравки. Первый видеообзор, который хочу представить, от довольно авторитетного человека в области автомобильной журналистики, главный редактор Авторевью Михаил Подорожанский:

Следующий обзор уже вплотную подбирается к планке в 1 миллион просмотров. С данного видео от Рустама Вахидова и Сергея Стиллавина у большинства из нас началась самая настоящая Тесломания.

Ну и продолжение. зимний тест.

Центр Тесломании находится тут: Блог Андрея the_bpah Врацкого. Всем кто хочет углубиться в тему, советую изучить его ЖЖ, там очень много всякого про планы и перспективы. Пообщаться можно на форуме Teslaclub.info.

Ниже небольшой фотообзор Теслы и транскрипт обзора Большого Тест-Драйва.

tesla-model-s-029edit

tesla-model-s-085edit

tesla-model-s-094edit

tesla-model-s-098edit

tesla-model-s-112edit

tesla-model-s-164edit

tesla-model-s-171edit

tesla-model-s-176edit

tesla-model-s-190edit

Автомобиль Tesla Model S – редкий гость на наших дорогах. К концу 2013 года в Россию «приехало» всего три экземпляра того же года выпуска – все они принадлежат жителям Москвы. Но титулы этого электромобиля говорят о многом:

  • Самый продаваемый люксовый седан в США и Норвегии.
  • Самый большой запас хода на одном заряде батареи.
  • Очень безопасный, 5 звёзд во всех краш-тестах.

Дизайн

Model S выделяется на дороге лишь своей бесшумностью (слышен только звук шин) да отсутствием ручек или щелей на дверцах – ручки выталкиваются изнутри мощным механизмом при приближении владельца. В остальном автомобиль красив, но не примечателен. В его дизайне сочетаются черты брендов Jaguar, Mazda, BMW, Toyota, Mersedes. Отличает характерное для электромобиля отсутствие решётки радиатора (как и его самого, впрочем). Задний привод с малым радиусом разворота автомобиля, вместительный багажник (в сумме передний и задний дают 850 л).

Необычна сама конструкция машины, невидимая внешнему наблюдателю. Этот двухтонный автомобиль состоит из батареи-платформы, на которую приходится половина веса, и стоящего на ней корпуса. Благодаря тому, что в верхней части нет ни мотора, ни сложных надстроек, Tesla Model S обладает низким центром тяжести. Невиданный ранее уровень безопасности, зона сминаемости увеличена в 3 раза относительно средних параметров других седанов. Этим же обеспечены аккуратные пропорции и отличная аэродинамика.

Основные параметры

Мощность электродвигателя составляет 416 л.с., разгон до сотни – 4,2 секунды. Максимальная скорость ограничена лишь 210 километрами в час. В автомобиле нет обычной коробки передач – лишь небольшая ручка возле руля позволяет переключаться между передним и задним ходом. А если нет передач и оборотов двигателя, машине ничто не мешает мгновенно отзываться на каждое ваше движение. В холодное время года салон прогревается примерно за минуту (естественно, это увеличивает расход батареи).

Полного заряда Tesla Model S номинально хватает на 500 км пробега, но реально (в зависимости от времени года и стиля вождения) выходит около 300 км. Этого более чем достаточно, чтобы спокойно ездить весь день, не беспокоясь о риске «высохнуть» (запомните этот термин, скоро он станет повсеместным). На батарею даётся восьмилетняя гарантия, во время которой замена производится бесплатно.

Зарядить батарею полностью можно:

  • От обычной розетки –30 часов.
  • От электрощитка при помощи специального зарядного устройства – 4,5 часов, идеально на ночь (это удобнее и дешевле). Пока самый оптимальный вариант, в деньгах выливается примерно в 70 рублей (на солярку для того же пробега вы потратите 1 тыс., на бензин – 1,5 тыс.).
  • В США это можно делать на специальных станциях: полчаса на зарядку или несколько минут на полную смену батареи.

Интерьер

В салоне просторно, чем-то напоминает минивэн. Очень широкая дверь – боковое зрение не видит стойку, и обзор ничем не закрывается. В отдельных элементах легко просматривается аналогия с автомобилями упомянутых выше брендов. Материалы сильно дешевят авто такого класса, особенно в этом плане раздражают верхние зеркала. Недостаёт чисто автомобильного комфорта и привычных мелочей – ручек на потолке, ящиков, ниш и сеток для мелочей, заднего подлокотника.

Отсутствие коробки передач позволило разместить между передними сиденьями два подстаканника и нишу для хранения (планируется, что в новых моделях здесь будут ящики). Не регулируются спинки задних сидений – и вообще, сиденья-ковши не самые удобные. Узкие зеркала, маленький бардачок и т.д. – таких нареканий у автолюбителей немало. Есть надежда, что создатели автомобиля, поднабравшись опыта в отрасли, разберутся с этим.

Никакого запаха в салоне при движении нет – ему просто неоткуда взяться, раз топливо не используется. Ощущения при движении – как будто вы находитесь в легковом троллейбусе. Быстро, легко, бесшумно.

Электроника

Электроникой управляется абсолютно всё – для этого имеется брелок и неожиданно большой планшет справа от руля. 17-дюймовый дисплей вертикальной ориентации даёт доступ ко всем функциям и сведениям.

С главного экрана имеется доступ к медиаконтенту, навигации, сведениям о расходе энергии с прогнозом (сколько вы ещё проедете в таком же темпе и сколько можно протянуть, если быть экономнее), браузеру (YouTube пока не работает), задней камере (она работает постоянно и даёт хороший обзор), телефону. Чтобы пользоваться всеми возможностями сети и связи, нужна российская SIM-карта. Кроме того, имеется множество контроллеров для всех частей и систем автомобиля. Здесь особых нареканий нет – всё просто и понятно.

Полная интеграция с айфоном владельца: загрузка медиа и данных, управление на расстоянии – можно посмотреть с телефона состояние батареи, подогреть автомобиль к своему приходу и т.д.

Заключение

В США Tesla Model S чаще всего приобретают любители гаджетов, молодые обеспеченные люди. По сути, это и есть своеобразный айфон на колёсах – оттого и комфорт нередко приносится в жертву стилю.

В полной комплектации на родине автомобиль стоит около 125 тысяч долларов. В российскую цену входит также стоимость его доставки (около двух тысяч) и растаможка. В результате сегодня он стоит около 5 миллионов рублей.

Прогнозируется, что уже в 2014 году в России будет от нескольких сотен до тысячи автомобилей этой марки. В случае отмены государством пошлин (уже временно отменили) на электромобили – цена Tesla Model S уменьшится почти наполовину и составит около 3 миллионов – что сильно увеличит аудиторию потенциальных покупателей.

Опубликовано в рубрике Тест-драйв, 3 комментария.